Mi az a pillanat?

A légi járművek mozgó repülőgépei a szárnyak fölött mozgó levegővel fejlődik ki a lift, vagy egy erő, amely legyőzi a súlyt.Az egyik módja annak, hogy a repülőgép mozogjon, amikor a repülőgép orra vagy elülső része felfelé vagy lefelé mozog, gyakran pályának nevezik.A hangmagassági pillanat a szárnyakon átnyúló levegőben felfelé és lefelé történő mozgás mérése, amelyet a támadási szögnek hívnak.a repülő.A szárnyak mozgatható üregekkel vannak ellátva, amelyek a szárnyakat felfelé vagy lefelé mozgatják, úgynevezett néven a repülőgép gördülője.Van egy vízszintes stabilizátor, egy mozgatható lift -panelrel a törzs farka vagy hátsó részén, hogy felfelé vagy lefelé irányítsák a hangmagasságot.A vízszintes stabilizátor gyakran úgy néz ki, mint egy kisebb szárny a farok mindkét oldalán, lapos vagy vízszintes helyzetben.

Egy mozgatható kormánylapokkal ellátott függőleges stabilizátort függőlegesen felfelé helyezzük a vízszintes stabilizátorból, hogy az orr előre -hátra mozgassa, ami a hajós vezérlés.Az összes mozgatható felületet egy pilóta vezérlő kerékhez vagy bothoz, valamint a pilóta lábak által vezérelt kormánylapáthoz csatlakoztatják.A pilóta bankot vagy gördülni, balra és jobbra fordulhat, és az orrát előre -hátra mozgathatja a kezelőszervekkel.A támadási szögváltozások a szárnyakon és a vízszintes stabilizátorokon átfolyó levegő áramlására.A vízszintes stabilizátort fejjel lefelé szárnyaként tervezték, és felfelé mutat egy hangjelző pillanatot, hogy az orr lefelé legyen.A repülőgép más részei az aerodinamikai erők miatt próbálják felfelé emelni az orrát, amelyek a levegő hatása a különböző felületeken.A távolság a forgási ponttól.A repülőgépek forgási pontja általában a gravitációs központ, amely egy képzeletbeli pont, ahol a repülőgépet fel lehet emelni és tökéletes egyensúlyban lenni.Az utasok súlya, a poggyász és az üzemanyag megváltoztatja a súlypontot vagy a CG -t, és a pilóták számításait annak meghatározása érdekében, hogy repülőgépeik a CG elfogadható tartományán belül repülnek.

A vízszintes stabilizátor által létrehozott hangmagasság egy olyan szárnyból származik, amely sokkal kisebb, mint a fő szárnyak.Ez a nyomaték kiszámítása miatt lehetséges.A kívánt erő esetén a szárny kisebb lehet, mert távol van a súlyponttól.Szinte minden repülőgépnek hosszú farkuk van, ezért a távoli végén vízszintes és függőleges stabilizátorokkal rendelkeznek.Turbulencia fordul elő, a levegő már nem folyik a szárny mentén, és a szárny nem hoz létre emelőt.Ezt aerodinamikai istállónak nevezik, és a sík már nem képes fenntartani a szintű repülést.A CG -tartományt a gyártók gondosan megtervezték és tesztelik, így a repülőgép orra esik le, amikor egy istálló bekövetkezik.Ez lehetővé teszi a sík számára, hogy sebességet szerezzen, és helyreállítsa a légáramot a szárnyakon és a farokon, és a repülőgép tervezett pályamedménye okozza.egy istálló.A vízszintes stabilizátor nem fejlődik ki elegendő tolóerőt a túlsúly leküzdéséhez és az orr leengedéséhez.Ezt hátsó vagy hátsó CG -állapotnak nevezik, és nagyon veszélyes, ha a pilóta nem javítja.

A hangmagassági pillanat megváltozhat a talaj közelében lévő aerodinamikai hatásoktól is, az úgynevezett talajhatásnak.A talajhatást a levegő áthaladásának változásai okozzák a szárnyak felett és alatt, és befolyásolják az emelési és a hangmagasságot.Ennek oka az orr leereszkedhet közvetlenül a leszállás előtt, és hozzájárulhat a balesetekhez, ha a pilóta nem érti meg.