Apa itu penyerap kejut?

A Absorber Mdash;sering hanya disebut shock mdash;adalah alat mekanis yang tujuan utamanya adalah untuk melambaikan gerakan dan dampak.Sering ditemukan di mobil, di mana ia digunakan untuk memberikan perjalanan yang lebih halus.Dalam konstruksi, penyerap kejut biasanya disebut peredam.Ini berfungsi sebagai langkah keamanan untuk membantu meminimalkan gerakan struktur yang disebabkan oleh kekuatan alami seperti angin kencang dan gempa bumi.

Peredam kejut bekerja dengan menyerap kelebihan energi kinetik yang biasanya dihasilkan dari gerakan mendadak atau kuat.Energi kinetik kemudian dikeluarkan dengan menyimpan atau mengubahnya menjadi bentuk energi lain.Penyerapan dan disipasi energi bervariasi tergantung pada jenis penyerap guncangan yang digunakan.

Objek seperti gulungan pegas cenderung menekuk atau mengompres setiap kali tegangan berlebihan.Selama kompresi, energi ditransfer ke material.Penyerap kejut histeresis memanfaatkan efek ini dengan menggunakan bahan yang dapat mempertahankan bentuknya setelah menyerap energi yang luar biasa.Disk yang ditemukan dalam kolom tulang belakang bekerja dalam prinsip yang sama dengan penyerap kejut histeresis.

Jenis gesekan peredam guncangan menggunakan bahan resistensi alami untuk mengurangi energi.Peredam kejut jenis ini biasanya disebut dashpot.Industri manufaktur sering menggunakan dashpot untuk mengurangi getaran peralatan.Ini biasanya dilakukan untuk mengurangi keausan pada mesin.Kekuatan luar menyebabkan piston di atas silinder untuk mendorong cairan.Perforasi kecil di bagian bawah silinder kemudian memungkinkan sejumlah kecil cairan untuk melewati.Membiarkan fluida mengalir keluar dari silinder mencegah terlalu banyak tekanan dari terakumulasi dan memastikan recoil yang lebih halus.

Peredam kejut mobil biasanya mengintegrasikan kejut pegas dan hidrolik.Mereka membentuk suspensi yang menghubungkan sasis ke tubuh mobil.Dengan menggunakan dua jenis guncangan, suspensi lebih efektif mengurangi getar yang dialami oleh penumpang.

Kekakuan suspensi biasanya disesuaikan tergantung pada tingkat kontrol yang diinginkan.Suspensi lunak menekankan pada perjalanan yang nyaman, sementara suspensi keras biasanya memberikan penanganan yang lebih responsif.Mobil balap sering memiliki pengaturan kekakuan yang berbeda antara peredam kejut depan dan belakang.Suspensi depan biasanya disetel untuk putaran yang lebih cepat.Suspensi belakang, di sisi lain, dikalibrasi untuk meningkatkan traksi.