Ano ang pag -access sa pedestrian?

Ang pag -access sa pedestrian ay isang kilusan na naglalayong pahintulutan ang mga tao na maglakad o magbisikleta sa pamamagitan ng isang lungsod kaysa sa umasa sa mga sasakyan.Ito ay isang bahagi ng pagpaplano sa lunsod, at maaaring isama hindi lamang paglalakad at pag-jogging, ngunit ang mga skateboards, scooter, at iba pang transportasyon na hindi awtomatiko.Ang pagpaplano ng pag -access sa pedestrian ay lumago bilang isang reaksyon sa mga batas sa pag -zone, na magkahiwalay na mga gusali at tahanan sa pamamagitan ng paggamit.Sa tradisyunal na pag -zone, ang mga istruktura ng tirahan ay malayo sa mga distrito ng pamimili at mga parke ng industriya, ang pagpilit sa mga mamamayan na gumamit ng mga kotse upang maabot ang kanilang mga patutunguhan.Tulad ng mas kaunting mga tao ay maaaring maglakbay nang paanan, ang parehong trapiko at antas ng labis na katabaan ay tumaas.Ang mabibigat na trapiko at kakulangan ng mga ruta ng pedestrian ay madalas na naka -link sa stress at mas mababang kalidad ng buhay, at paikliin din ang habang -buhay na mga daanan sa pamamagitan ng pagtaas ng pagsusuot at luha.

Ang mga tagapagtaguyod ng pagpaplano ng lungsod ay sumusuporta sa maraming iba't ibang mga diskarte na naglalayong mapabuti ang pag -access sa pedestrian sa mga lungsod at bayan.Ang ilan ay nakatuon sa pagdaragdag ng mga kinakailangan para sa mga sidewalk sa mga bagong komunidad, na madalas na nakaayos upang mapabuti ang trapiko ng automotiko kaysa sa trapiko sa paa.Ang mga sidewalks sa kalsada, mga landas sa paglalakad, mga daanan ng bisikleta, at mga diskarte sa pagpapatahimik ng trapiko ay maaaring gawin itong mas ligtas at mas madali para sa mga naglalakad na malayang maglakbay.Sa halip na paghiwalayin ang iba't ibang uri ng mga pasilidad mula sa isa't isa, ang pagpaplano ng mga tagapagtaguyod ay sumusuporta sa halo-halong paggamit ng zoning na mas malapit na kahawig ng isang tradisyunal na kapitbahayan.Ang ganitong uri ng pag -zone ay magpapahintulot sa mga bata na maglakad papunta sa paaralan habang pinapayagan ang lahat ng mga mamamayan na maglakad o magbisikleta upang magtrabaho o tingi na mga establisimiento.Ang bahagi ng diskarte na ito ay nagsasangkot ng pagbabalik sa mga independiyenteng tindahan at pagbili ng lokal kaysa sa paggastos ng pera sa mga tindahan ng malalaking kahon at mga mall mall.

Ang isang susi sa mas mahusay na pag -access sa pedestrian sa karamihan ng mga lugar ay upang mapabuti ang mga pagpipilian sa pampublikong transportasyon.Sa buong Europa, kung saan ang pampublikong transportasyon ay malawak na magagamit, ang mga antas ng pag -access sa pedestrian ay karaniwang mas mataas kaysa sa iba pang mga bahagi ng mundo.Sa US, kung saan ang pampublikong transportasyon ay kulang sa maraming mga lungsod, pinalitan ng mga kotse ang paglalakad bilang pangunahing paraan ng transportasyon, kahit na sa mga maikling paglalakbay.Ang ilang mga tagapagtaguyod sa pagpaplano ng lunsod ay nagmumungkahi din ng pagdaragdag ng mataas na bayad sa paradahan o singil ng kasikipan upang maibsan ang trapiko at hinihikayat ang paglalakad sa mga lugar ng bayan.Ang ilang mga halimbawa ay kinabibilangan ng Worlds Longest Pedestrian Shopping Area sa Copenhagen, Denmark o ang pangatlong promenade sa kalye sa Santa Monica, California.Noong 2009, kahit na pinagbawalan ng New York City ang trapiko ng sasakyan sa mga bahagi ng Times Square upang mapagbuti ang kaligtasan at pag -access ng pedestrian.