Truy cập người đi bộ là gì?

Truy cập người đi bộ là một phong trào nhằm cho phép mọi người đi bộ hoặc đạp xe qua một thành phố thay vì dựa vào ô tô.Nó là một phần của quy hoạch đô thị, và có thể bao gồm không chỉ đi bộ và chạy bộ, mà còn là ván trượt, xe tay ga và vận chuyển không tự động khác.Lập kế hoạch truy cập cho người đi bộ đã phát triển như một phản ứng đối với các luật phân vùng, nơi tách biệt các tòa nhà và nhà ở bằng cách sử dụng.Với việc phân vùng truyền thống, các cấu trúc dân cư bị loại bỏ khỏi các khu vực mua sắm và công viên công nghiệp, buộc công dân phải sử dụng xe hơi để đến điểm đến của họ.

Urban Sprawl là kết quả phổ biến của hệ thống truy cập người đi bộ kém.Khi ít người có thể đi bộ bằng cách đi bộ, cả cấp độ giao thông và béo phì đều tăng.Giao thông đông đúc và thiếu các tuyến đường dành cho người đi bộ thường liên quan đến căng thẳng và chất lượng cuộc sống thấp hơn, và cũng rút ngắn tuổi thọ của đường bằng cách tăng hao mòn.Những người ủng hộ kế hoạch thành phố hỗ trợ nhiều chiến lược khác nhau nhằm cải thiện việc tiếp cận người đi bộ ở các thành phố và thị trấn.Một số tập trung vào việc thêm các yêu cầu cho vỉa hè trong các cộng đồng mới, thường được sắp xếp để cải thiện giao thông ô tô thay vì lưu lượng chân.Vỉa hè bên đường, đường đi bộ, đường mòn xe đạp và chiến lược làm dịu giao thông đều có thể giúp người đi bộ an toàn hơn và dễ dàng hơn.Thay vì tách các loại cơ sở khác nhau với nhau, những người ủng hộ lập kế hoạch hỗ trợ phân vùng sử dụng hỗn hợp gần giống với một khu phố truyền thống.Loại phân vùng này sẽ cho phép trẻ em đi bộ đến trường trong khi cho phép mọi công dân đi bộ hoặc xe đạp đi làm hoặc bán lẻ.Một phần của chiến lược này liên quan đến việc quay trở lại các cửa hàng độc lập và mua địa phương thay vì chi tiền tại các cửa hàng hộp lớn và trung tâm mua sắm.Một chìa khóa để truy cập người đi bộ tốt hơn trong hầu hết các khu vực là cải thiện các lựa chọn giao thông công cộng.Trên khắp châu Âu, nơi giao thông công cộng có sẵn rộng rãi, mức độ truy cập của người đi bộ thường cao hơn nhiều so với các nơi khác trên thế giới.Ở Mỹ, nơi giao thông công cộng đang thiếu ở nhiều thành phố, xe hơi đã thay thế đi bộ làm phương tiện giao thông chính, ngay cả trong các chuyến đi ngắn.Một số người ủng hộ quy hoạch đô thị cũng đề nghị thêm phí đỗ xe cao hoặc phí tắc nghẽn để giảm bớt giao thông và khuyến khích đi bộ ở khu vực trung tâm thành phố. Ở nhiều khu vực, đi bộ được khuyến khích thông qua việc sử dụng trung tâm đi bộ hoặc trung tâm thành phố bị đóng cửa để giao thông.Một số ví dụ bao gồm khu vực mua sắm dành cho người đi bộ lâu nhất thế giới ở Copenhagen, Đan Mạch hoặc lối đi dạo phố thứ ba ở Santa Monica, California.Vào năm 2009, ngay cả New York City đã cấm giao thông xe ở các phần của Quảng trường Thời đại để cải thiện an toàn và truy cập của người đi bộ.