Γιατί το καύσιμο ντίζελ είναι πιο ακριβό από τη βενζίνη;

Το καύσιμο ντίζελ, το είδος του καυσίμου που χρησιμοποιείται συνήθως στα εμπορικά φορτηγά, δεν ήταν πάντα πιο ακριβό από την τυπική βενζίνη που χρησιμοποιείται στα επιβατικά οχήματα.Τουλάχιστον σε χαρτί, το καύσιμο ντίζελ είναι ένα λιγότερο εκλεπτυσμένο απόσταγμα πετρελαίου από τη βενζίνη, οπότε θα πρέπει πάντα να είναι φθηνότερο να παράγει από τη βενζίνη.Το πρόβλημα με τις τιμές των καυσίμων ντίζελ έχει να κάνει περισσότερο με τους νόμους της προσφοράς και της ζήτησης για διάφορα προϊόντα πετρελαίου, όχι με το πραγματικό κόστος παραγωγής.από το σπιτικό έλαιο θέρμανσης έως τη βενζίνη έως την κηροζίνη.Τα διυλιστήρια πετρελαίου μπορούν να επεξεργαστούν μόνο έναν σταθερό αριθμό από αυτά τα προϊόντα ταυτόχρονα, ωστόσο, έτσι τείνουν να επιλέγουν τα προϊόντα με την υψηλότερη ζήτηση εκείνη τη στιγμή.Αυτό γενικά σημαίνει ότι η βενζίνη για επιβατικά οχήματα υπερισχύει πάνω από το καύσιμο ντίζελ για εμπορικά οχήματα.Όταν η παροχή καυσίμου ντίζελ είναι χαμηλή, η τιμή φυσικά πηγαίνει υψηλότερη.

Σε κάποιο σημείο του έτους, τα διυλιστήρια πετρελαίου συγκεντρώνουν τις προσπάθειές τους σε ένα άλλο προϊόν παρόμοιο με το καύσιμο ντίζελ: το πετρέλαιο θέρμανσης στο σπίτι.Σε αυτό το σημείο, συνήθως λίγο πριν το χειμώνα, το καύσιμο ντίζελ γίνεται πιο άφθονο και η τιμή συνήθως πέφτει.Αυτή η τάση δεν ισχύει πάντα, ωστόσο, δεδομένου ότι ένας ιδιαίτερα κρύος χειμώνας μπορεί να διατηρήσει τη ζήτηση για πετρέλαιο θέρμανσης στο σπίτι και για άλλη μια φορά θέτει την παραγωγή καυσίμου ντίζελ χαμηλότερα στην ατζέντα των διυλισμάτων.Επίπεδο θείου καυσίμου ντίζελ και τα διυλιστήρια πρέπει να συμμορφώνονται με αυτές τις εντολές για να δημιουργήσουν ένα εξαιρετικά χαμηλό προϊόν καυσίμου πετρελαίου θείου.Αυτό σημαίνει σημαντικές επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες και αρκετές αποστάξεις πριν από το τελικό καύσιμο θεωρείται αποδεκτό από κυβερνητικούς επιθεωρητές.Όλοι αυτοί οι πρόσθετοι κανονισμοί και ο εξοπλισμός υψηλής τεχνολογίας μπορούν να κοστίζουν δισεκατομμύρια δολάρια και τα έξοδα αυτά μεταφέρονται συχνά στους καταναλωτές μέσω υψηλότερων τιμών.Ορισμένοι επικριτές υποδεικνύουν ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση είναι λιγότερο πρόθυμη να επιβάλει υψηλότερους φόρους σε εκατομμύρια ιδιωτικούς οδηγούς από χιλιάδες εμπορικούς οδηγούς που χρησιμοποιούν λιγότερο δημοφιλή καύσιμα.Μέρος του λόγου για τον οποίο το καύσιμο ντίζελ είναι πιο ακριβό από το αέριο είναι το συνολικό ποσό των ομοσπονδιακών και κρατικών φόρων που προστίθενται σε κάθε γαλόνι.

Σε πολλές άλλες χώρες, το καύσιμο ντίζελ εξακολουθεί να είναι πολύ φθηνότερο από τη βενζίνη και υπάρχουν σημαντικά περισσότερα πετρελαιοκινητήρα επιβάτηΟχήματα σε ευρωπαϊκούς και ασιατικούς δρόμους.Εάν περισσότεροι οδηγοί στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν πρόθυμοι ή σε θέση να μεταβούν σε οχήματα με ντίζελ, η τιμή ανά γαλόνι καυσίμου ντίζελ μπορεί να αρχίσει να πέφτει κάτω από εκείνη της βενζίνης.Περισσότερα διυλιστήρια θα είχαν το οικονομικό κίνητρο να επεξεργαστούν περισσότερα καύσιμα ντίζελ κατά τους μήνες οδήγησης αιχμής και περισσότεροι σταθμοί τροφοδοσίας θα προσφέρουν τυποποιημένο ντίζελ ή το πιο οικολογικό φιλικό βιο-δίπωλο σε ανταγωνιστικές τιμές.